7/1另一半因腎結石劇痛不止,半夜連續掛了2次急診,隔天即住進醫院,陪伴他辛苦的折騰好幾天,星期六一早,又獨自趕著帶2個小寶貝南下高雄,因事先已承諾,暑假要帶他們先走一趟短程旅遊,所以上個月已報名二天一夜的某旅行團,雖身心俱疲,不忍讓孩子失望,還是強打起精神,頂著南部炙熱的驕陽趴趴走,不過熱歸熱和累歸累,這是一趟精采的「船」之旅。
星期六7/5晚上排了半小時隊,終於登上高雄愛河的愛之船,倘佯夜幕下璀燦耀眼的愛河,星期天一早全團包了一艘遊艇暢遊高雄港一圈,並有熱心導覽義工全程詳盡解說,真是大開眼界,我是從小於基隆出生長大,天天看船早習以為常,卻沒想到高雄港這麼大,經由解說也增廣很多見識與常識,認識各式各樣大大小小的船隻和港區內沿途各項設施和建築...等等,真是不虛此行,接著又頂著正午火紅太陽,欣賞西子灣遼闊的海景之美,然後搭乘渡輪到旗津一遊………….
其中我想吹捧一下所遇見的愛河愛之船上的解說員,十分詼諧幽默,除認真介紹沿河風光特色外,不忘加料講幾個讓人捧腹的冷笑話,讓人在悶熱中得以暫時忘懷暑氣逼人,也使小朋友於趣味歡笑中加深了對愛河的印像,將其中一個最有趣的,說予各位分享～
當船行到高雄橋時,解說員不忘介紹這座遠近馳名的橋,當年林青霞和柯俊雄主演的「八百壯士」
曾經在橋上取景,八百壯士死守四行倉庫,中日雙方經慘烈激戰,最後我軍犧牲到只剩三百壯士,原因為何呢?
因為當時伍佰去開演唱會, 所以只剩下三百
哈哈哈
…..剛聽解說員說時,還愣了一下
,後來簡直笑爆了..., 真絕, 太好笑了
L.sf寫於2008.7.6夜11.50
愛河名稱的由來～
十七世紀荷蘭海圖上出現了愛河的河道，但是沒有名稱。清朝時期:先民以“港”稱呼愛河的河段，從上游到下游依序是船仔頭港(大約在文藻外語學院到明誠橋一帶)，田尾港(大約在明誠橋附近到三民一號公園的博愛橋之間)，龍水港(大約在治平橋到建國橋之間)，鹽埕港(建國橋以南的河段)。1920年打狗更名為高雄，日據政府正式以“高雄川”稱呼。當時因修築高雄港，疏濬愛河成寬73~128公尺，深3.6公尺的航道，作為工業運輸之用，因此又稱“高雄運河”。
1948年，市民陳江潘在現今中正橋附近經營划船所，由詩人呂筆命名為「愛河遊船所」，出租小舟供情侶泛舟談心、談情說愛，生意非常興隆。1949年6月，在一次颱風過後，「愛河遊船所」招牌上的‘遊船所’三個字被強風吹掉了，剩下“愛河”二字，同時又發生了一對情侶的愛河殉情事件，男主角還寫了一封遺書，字裡行間流露著情意纏綿、有血有淚、柔情似水、肝腸寸斷…，更巧的是台灣新生報記者初抵高雄就任，經現場採訪後，誤以為河畔招牌的“愛河”兩字為此河的名稱，於是台灣新生報南部版的報紙以『愛河殉情』為報導標題，以致“愛河”一詞成為了媒體共用的名稱。由於這起美麗的錯誤因而造就了這條河流有著如此引人遐思而又浪漫的河名。並且逐漸引起市民的一致共鳴，愛河之名不脛而走，民間從此改稱“愛河”，不再稱“高雄川”。
(資料來源http://801.travel-web.com.tw)
高雄港～
位於台灣西南部的高雄港，為我國最重要的對外貿易港，設有第一、第二兩個港口，航道長十二公里，寬一百一十至二百五十公尺，水深十點五至十六公尺，十萬噸級的貨輪也通行無阻，條件極為優越，現在則被政府定位為「亞太航運轉運中心」。
為高雄產業觀光的重要主角，遊客們可觀賞高雄港的水都風情，為世界著名的港埠，港灣之美，不遜於世界著名的港口，高雄港務局開放遊客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設及海上的優美景色。觀光船航行的路線是逆時針方向，繞高雄第一、二港口和旗津島，過程中觀光船上會撥放解說錄音帶，或由專人以風趣的方式為遊客們解說，暢談高雄港的形形色色。第二港口的港嘴左右兩側，駐立兩座以「高」字為形狀非常有創意的信號台，亦為高雄港的一大特色。
高雄港為台灣最大之國際商港，除為台灣主要之貨櫃轉運樞紐港外，亦為台灣南部主要之貨物進出口港埠。高雄港務局並轄有安平港作為輔助港，以及布袋港、澎湖港等附屬港。
為將有限之港灣資源充分利用，本局乃依交通部辦理之「台灣地區商港整體規劃」結果，研訂高雄港及各輔助、附屬港之整體規劃及未來發展計畫，以作為港埠發展之藍圖。而為因應海運市場之供需變化情形，各商港之開發與發展均應與時俱進，俾能切合實際發展需要，因此，乃有商港整體規劃每五年檢討一次之政策。
高雄港船隻來往行運
高雄港舊稱打狗港，是台灣南部最重要的商港。由於港灣水淺，港口有礁岩，港外有淺灘，日本領台之後即有築港之議，1908年開始動工，預算為4,735,000圓，其後築港計畫屢經修改，工程不斷擴大，至1931年築港經費累計已高達24,735,000圓，定於1937年完工。高雄港築港計畫的關鍵人物是台灣總督府土木局技師川上浩二郎，他在1906年9月提出詳盡的調查報告說明規劃經過。
高雄港舊樣
1899年川上技師隨同民政長官後藤新平巡視台灣南部，曾勘查高雄港地勢，深感有改良的必要，遂提出高雄港改良方法三項築港計畫的成功端賴於以精密的調查為基礎，因此從1900年6月至1904年3月陸續進行相關調查），內容包括港口地形、深淺測量、驗潮、氣象觀測、潮流、海底地質、波高、波長、波力、港口內外淤砂的移動、海平面台移動、材料調查（飲用水水質分析、石材）等。內容極為豐富，包括許多圖表，並附有參考圖書目錄），提供珍貴的科學史資料。以氣象觀測為例，有氣壓、歷年最大暴風、風向、氣溫、濕度、雨量、地震等。充分顯示日本科技人才投入台灣建設的貢獻。
由高雄港遠眺城市
高雄港在尚未築港之前，先進行港灣改良工事，1906年的預算經費是69,500圓（原為60,000圓），內容十分詳盡，可以得知當時的物價、工資情形。在築港過程中，由於放任外國船隻出入、市區改正計畫、房屋構造限制等，引起台灣總督府海軍參謀長對於軍事國防的關切，建議高雄港適用要塞地帶法。民政長官以築港計畫正積極展開，不適用1902年3月的律令第三號「台灣國防用防禦營造物取締規則」，並以事關重大徵詢工事部長的意見。工事部長答以要塞地帶法的施行有礙商港建設的進度，民政長官即據此回覆海軍參謀長。可見高雄港的修築曾引起經濟建設與軍事國防孰重的爭議。
(資料來源http://ms1.hcvs.kh.edu.tw/hcvsabc/d/d-4.htm)
ps.西子灣的美麗海景.......http://tw.youtube.com/watch?v=kZEp-lWIglQ
